Quem se dispõe a pagar os R$ 499.990 que a Jeep pede pela Gladiator tem um estilo de vida aventureiro, ou é inspirado por isso. E ter uma picape 4×4 recreativa à disposição é um ótimo motivo para explorar em alto nível algumas regiões.
Na Bahia, seria possível explorar alguns pontos da Chapada Diamantina ou as Dunas de Mangue Seco. Na Paraíba, a escolha da Jeep para o lançamento nacional da Gladiator foi Cabaceiras, cidade conhecida como a “Roliúde Nordestina”, em uma referência aos mais de 25 filmes que foram rodados lá.
Longas como “Cinema, Aspirinas e Urubus”, de Marcelo Gomes, e “O Auto da Compadecida”, de Guel Arraes usaram a região como locação.
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Rebanhados de cabras, muitos mandacarus e pedras são constantes na paisagem que leva a uma das atrações do município: o Lajedo de Pai Mateus, formação típica do Cariri Paraibano.
É possível chegar ao pé do lajedo de Fiat Uno, como um que cruzei pelo caminho. Mas para percorrer o topo da formação rochosa é necessário estar a bordo de um veículo mais possante.
Graças ao vão livre do solo de 27 centímetros e aos pneus de uso misto, a picape derivada do Wrangler não exige nem o acionamento da tração nas quatro rodas para escalar.
Chegando lá, é possível remover as portas e o teto do utilitário, como se fosse um Lego gigante, e acomodar em um bolsão – que pode ser guardado na caçamba. Até o para-brisa pode ser rebatido.
É uma experiência bem diferente, quando a picape se torna conversível. E mesmo se você quiser retornar assim, encarando poeira ou lama, não há muito com o que se preocupar. Todo o piso é lavável.
Outro detalhe interessante é poder descer do veículo e continuar escutando um som de qualidade fornecido pela Alpine. Há uma caixa destacável.
Além do passeio
A Gladiador vai além de caminhos que podem ser percorridos por veículos convencionais e foi validada em uma das trilhas de maior dificuldade dos Estados Unidos, a Rubicon – que inclusive dá o nome à única configuração oferecida no Brasil. Para isso, é recheada com componentes robustos e muita tecnologia.
A barra estabilizadora dianteira tem desconexão eletrônica para permitir uma maior amplitude da suspensão, os dois diferenciais podem ser bloqueados e os eixos são fornecidos pela Dana. A capacidade para submersão é de 76 cm.
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| A capacidade off-road desse Jeep é impressionante |
Há ainda diversos auxílios à condução desde uma câmera que fica na grade dianteira, que tem lavagem remota, e que facilita a visualização dos desafios da trilha até piloto automático adaptativo, alerta de ponto cego e aviso de colisão frontal com frenagem de emergência.
Motorização
Para mover os 2.261 kg da Gladiator, a Jeep escolheu dois motores: o 3.6 litros a gasolina e o 3 litros turbodiesel, ambos V6. A escolha mais lógica para o mercado brasileiro seria com propulsão diesel, e isso nada tem a ver com o preço do combustível, mas com a autonomia.
No entanto, apesar de ter uma capacidade de reboque de 3.138 kg, ideal para puxar um trailer, esse Jeep transporta apenas 674 kg – menos que uma Fiat Strada, que leva até 720 kg, por exemplo.
A questão é que, pelos parâmetros exigidos pela legislação brasileira para a homologação de picapes, é preciso ser 4×4 e transportar pelo menos uma tonelada para ter um motor diesel.
Dessa forma, a escolha teve que ser pelo motor a gasolina.
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| Teto e portas podem ser removidos e para-brisa dobrado |
Autonomia a parte, o Pentastar de terceira geração cumpre bem o seu papel. Aspirado, ele entrega 284 cv de potência e fornece 35,4 kgfm de torque – que pode chegar a 681 kgfm em algumas situações off-road.
Ele é associado a uma transmissão automática de oito velocidades e uma caixa de transferência de cinco posições. Com esse conjunto, a Gladiator tem consumo médio de 6,5 km/l na cidade e 7,4 km/ em rodovias.
Sucesso de vendas
No lançamento da Gladiator, os executivos da empresa revelaram que a expectativa era comercializar 300 unidades da picape até o final deste ano.
No entanto, apenas 3 horas depois da apresentação, a Jeep anunciou que 322 unidades foram vendidas. Ou seja, em 180 minutos o fabricante faturou R$ 161 milhões, quase R$ 900 mil por minuto.
Outra curiosidade: o Wrangler só teve 29 unidades emplacadas no acumulado deste ano.
*O JORNALISTA VIAJOU A CONVITE DA JEEP
